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中东车载体系需求支撑GooglePlay和GoogleMap等使用，信息而我国车型在这方面遍及没有做好预备。以阿联酋为例，净利净资较大间这个国家由七个具有相对独立性的酋长国组成，与沙特这种君主制国家形式天壤之别。

不过他们中的一些人以为，率和让刚刚结业的阿拉伯人与我国人一同作业是有利的，可以促进他们跟着我国的节奏走。由于中东家庭一般人数许多，益率七座的大型车辆如巡洋舰和途乐十分盛行，而像埃尔法这样的保姆车反而销量相对较少（或许是由于底盘比较低）。他们的首要方针是快速出售产品，升空对售后服务的注重较少，这在必定程度上造成了我国产品售后相对没那么好的形象。

他指出，初灵产收阿布扎比和迪拜不只是我国车企逃离国内商场内卷的避风港，更是他们进入中东商场的黄金跳板。严林辉，信息阿布扎比第三大主权基金全球18大主权基金ADQ旗下KEZADGROUP哈利法经济区的我国区代表，信息以及复星创富危险合伙人，关于我国新能源车企的出海之路有着独特的见地。

中东人网上冲浪的时刻许多，净利净资较大间可以考虑拍照一些视频，展现那些供给给日常服务的人员。

：率和我国车企是否要考虑高温对电池等部件的影响，率和中东有没有对这部分提要求，或许车企自己在出口车辆上进步这部分的规范？严林辉：大多数我国轿车出口到中东时，基本上坚持原装，没有进行改动。比方奔驰车的一些零件，益率如平衡杆、绷簧等许多都是由我国代工的，比方标明顿。

沙特要求企业有必要进行本地化，升空并且有清晰的文件规则，对不同职业有不同的本地化要求，从16%到100%不等。作为代表，初灵产收我常常被人们咨询关于企业出海的各种问题，比方税率、法令、能源价格、潜在危险、商场竞赛状况以及盈余或许性。

中东区域十分期望轿车企业可以树立KD工厂（KnockDown，信息使用当地资源进行拼装出产），例如创维等品牌就有方案沙特树立拼装工厂。这时，净利净资较大间我国企业有时机介入，比方比亚迪的兴起部分得益于松下抛弃了电池出产线。